De cara, percebe-se que é outro carro. O acabamento é muito bom, especialmente para um carro popular que nasceu nos anos 30. As portas são de courvim, com um porta-mapas na do motorista.

Hora de sentar no banco do motorista. De cara, vem aquela sensação “eu conheço esses bancos...” Sim, eles vêm do Gol (ou Pointer, como é chamado no México). Confortáveis, acomodam bem o corpo do motorista. O volante tem boa pega, é o mesmo que foi utilizado no Série Ouro e nos Gol GL a partir de 1992. Olhando para o painel, nostalgia: é muito semelhante àquele utilizado nos primeiros Fuscas, com grades ao redor do velocímetro – redondo e que engloba as luzes principais e o marcador de combustível. A parte superior é toda acolchoada, para seguir as normas de segurança e diminuir a probabilidade de ferimentos do motorista e passageiro dianteiro numa colisão frontal. Pobre de botões, possui apenas o que aciona os faróis e o do pisca-alerta – nada mais. O cinzeiro com indicação de marchas continua lá, mas acima dele há um CD Player de última geração, de excelente qualidade. Boa parte do painel é pintada da cor do carro, e na tampa do porta-luvas está a plaqueta com a inscrição: “Volkswagen de México 2003 – Ultima Edición”.

Ainda olhando para a frente, a impressão que dá é de que este Fusca é maior, sensação que é consolidada justamente pela maior área envidraçada e pelo pára-brisas bem mais amplo. Atenção aos detalhes: o teto é muito bem acabado, e a luz interior continua sobre o motorista, acima da porta. Entretanto, não possui a superfície trabalhada como nos nacionais, e sim lisa, denotando um pouco mais de modernidade a um projeto tão antigo.

Olhando para trás, os bancos de Gol realmente oferecem uma posição bem confortável – embora isso soe inimaginável quando se diz do banco traseiro de um Fusca. E, surpreendentemente, possui bagagito, com dois alto-falantes nas laterais e uma tampa removível, para que seja possível acomodar mais bagagem atrás dos bancos traseiros – tal qual no nacional.

Totalmente acarpetado, o Fusca Ultima Edición é realmente bonito. O ruído é bem menor se comparado ao brasileiro, e isso se deve justamente pela melhor qualidade das forrações e aos tuchos hidráulicos do motor, que acabaram com a inconfundível batida “plé-plé-plé” do Fusquinha.