Retardo no Acionamento do Desafogador
Finalidade: Retardar por aproximadamente 10 segundos a abertura mínima do borboleta do afogador, facilitando o início de funcionamento do motor na fase fria.
Funcionamento: Como vimos, para que o desafogador possa atuar é necessário que a depressão atinja o seu diafragma. Ocorre que entre o diafragma e a tomada de vácuo, no carburador, existem duas válvulas: a de retardo e a termopneumática.
Válvula de Retardo: Está localizada entre a válvula termopneumática e o desafogador.
Quanto a depressão chega à válvula de retardo, o efeito de sucção prende a válvula tipo guarda-chuva contra a parede divisória, vedando os orifícios de passagem de ar.
Desta forma toda depressão atmosférica, que estiver na outra metade da válvula e no desafogador, terá que passar pela restrição calibrada que resultará num atraso, de aproximadamente 10 segundos, para a atuação do desafogador.
Esta demora na abertura mínima da borboleta do desafogador facilita a primeira partida na fase fria.
O retardo, porém, é indesejável numa eventual segunda partida, logo após a primeira permanecendo o motor frio. Neste caso, se houver o retardo nesta segunda partida, o motor certamente ficará afogado.
Para evitar o retardo, nesta situação, é que existe a válvula termopneumática.
Válvula Termopneumática: De cor amarela ela está localizada na parte posterior do cabeçote no duto de saída do líquido de arrefecimento para o trocador de calor.
Na fase fria ela irá reter o vácuo.
Quando inicia o funcionamento do motor gera depressão no coletor e neste instante, através do corretor da rotação da marcha-lenta, a borboleta do acelerador encontra-se ligeiramente aberta e permite que a depressão atinja a tomada de vácuo no carburador e através desta, a válvula termopneumática.
A válvula termopneumática tem por objetivo prender o vácuo a partir dela até o desafogador, inclusive a válvula de retardo. Ela faz esta atividade da seguinte forma: enquanto houver diferença de pressão, vácuo na conexão reta e pressão atmosférica na conexão inclinada, há um desequilíbrio no assentamento da válvula tipo prato e no seu anel de vedação, permitindo a passagem do ar para o carburador.
No instante em que as duas conexões estiverem com a depressão equilibrada, a válvula tipo prato assenta perfeitamente prendendo a depressão do lado da conexão inclinada, mesmo que o lado da conexão reta tiver pressão atmosférica.
Partida a quente: Na fase quente a borboleta do afogador permanece totalmente aberta, comandada pela mola bimetálica que está expandida e não interfere na partida.
