Polo GTI - Tipo 6R Texto: Press-Release VW Imagens: Divulgação VW Data: 05 de Junho de 2011

O Polo GTI está de volta e continua à altura da sua famosa sigla: Prazer de condução, confiabilidade e o máximo em segurança.

O Polo GTI Tipo 6R está equipado com o novo EA111 1.4 TSI a gasolina, com injeção direta e sobrealimentação por turbocompressor e compressor mecânico. A potência é transferida às rodas dianteiras através da transmissão DSG de 7 marchas de série.

O bloqueio eletrônico no diferencial reduz a tendência de substerço e o esterçamento por torque, possibilitando um comportamento mais eficiente em curvas. Com este nível de equipamento, o Polo GTI (disponível em versões de 3 e 5 portas) é ágil e eficiente: Com um peso de 1.194 kg, vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 6.9 segundos e atinge a velocidade máxima de 229 km/h.

O consumo médio é de apenas 16.9 km/l, emitindo somente 139 g/km de CO2, em termos comparativos: o seu direto antecessor (Tipo 9n3) usava o EA113 1.8 20v Turbo, também dotado de turbocompressor produzindo 180cv com consumo médio de 12.6 km/l e um nível de emissões de CO2 de 188 g/km. Isto significa que o novo modelo é 25% mais eficiente.

Experiência TSI

A tradição do modelo esportivo top-de-linha do Polo perdura há quase 25 anos, sendo baseado no lendário Polo Coupé G40 tipo 86c de 1986, que foi o primeiro automóvel da história a ser equipado com um compressor G redefinindo os limites da dinâmica neste segmento. O seu motor EA111 1.3 8 válvulas gerava uma potência de 113cv e faz desta versão, um item desejado por qualquer colecionador. Por outro lado, o predecessor do novo Polo GTI, o tipo 9n3, foi o primeiro, em 2006, a utilizar a sobrealimentação por turbocompressor. Sua versão base tinha uma potência de 150cv e a Cup Edition 180cv.

Polo G40 - Tipo 86C
Polo GTI - Tipo 9N3
Polo GTI Cup - Tipo 9N3

A combinação da injeção direta, compressor mecânico e turbocompressor proporciona sensações plenas e únicas neste segmento. Com 180cv e 16 válvulas distribuídas por quatro cilindros atinge a potência máxima à 6.200 rpm. O torque máximo de 25kgmf é também um número que impressiona devido à baixa cilindrada, e atinge este valor a partir de 2.000 rpm e permanece até 4.500 rpm.

Transmissão DSG de 7 marchas

Um dos fatores que contribuem para a performance do Polo GTI é a transmissão DSG de 7 marchas. Esta interliga o apelo esportivo e a economia de uma caixa manual com a conveniência de uma automática. Em alternativa ao modo totalmente automático, o cambio DSG também pode ser utilizado manualmente de forma sequencial através da alavanca de mudanças ou das patilhas seletoras, presentes no volante.

Chassis esportivo: 15 milimetros mais baixo e rodas 17";

A versão de topo do Polo é ao mesmo tempo um automóvel esportivo e seguro. Dentre os sistemas responsáveis por esta união, está o chassis esportivo que inclui o ESP e o bloqueio eletrônico de diferencial XDS. Isto assegura que a potência do Polo GTI seja transmitida ao solo, mesmo nas curvas mais fechadas.

A estrutura do carro é apoiada na suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção. A altura do veículo foi rebaixada em 15 milímetros comparada às versões normais recebendo também barras estabilizadoras mais espessas em ambos os eixos. O resultado: menor rolagem da carroceria, maior controle nas transferências de massas e um centro de gravidade mais baixo.

Servindo os mesmos propósitos estão os pneus 215/40 17" com rodas de liga-leve “Denver” (7Jx17).

ESP e XDS

Quanto à segurança, o Polo GTI vem equipado de fábrica com freios de grandes dimensões e o controle eletrônico de estabilidade ESP. Complementando isto estão numerosos módulos eletrônicos tais como, o ABS, Hill hold control, ASR (controle de tração), MSR (controle de torque em reduções de marcha) e o EDS (bloqueio eletrônico de diferencial). A pressão dos pneus é controlada pelo TPMS (sistema de monitoração da pressão dos pneus).

Uma nova extensão das funções do EDS é o bloqueio eletrônico de diferencial XDS, surgido pela primeira vez no Golf GTI, o XDS otimiza a direção em curvas rápidas e faz com que o carro seja mais neutro, já que previne que as rodas interiores perdam tração em curva através da intervenção dos freios, melhorando consideravelmente a tração. Este sistema, de série no Polo GTI, usa dados provindos dos sensores de ângulo de rotação do volante, velocidade angular do veículo ao redor de seu eixo vertical e a velocidade das rodas. O resultado: mais precisão segurança e prazer na condução.

Identidade GTI

Detalhes exclusivamente GTI são: o spoiler traseiro pintado na cor da carrocearia, as já mencionadas rodas em liga-leve de 17 polegadas “Denver”, que evidenciam as pinças dos freios vermelhas, como o párachoques traseiro personalizado, com um difusor na sua seção inferior e integradas ao lado esquerdo estão as saídas de escape cromadas.

Existem também outras duas funcionalidades que estão na lista de opções, pela primeira vez, no Polo GTI: o teto panorâmico elétrico deslizante, que vai desde a dianteira até à coluna B, e os novos faróis bi-xenon com luzes diurnas LED e que acompanham curvas.

O Polo, também impressiona pelo seu ambiente genuinamente GTI, com os bancos esportivos e seu clássico tecido xadrez, no típico padrão “Jacky”, que estilisticamente nos recorda o primeiro GTI dos anos 70. Num outro estilo, em vermelho clássico, estão as costuras da base da manopla de câmbio, freio-de-mão e volante.

Além disso, a extensa lista de equipamentos de série mostra que, termos como esportivo e confortável, são compatíveis neste Polo GTI, podemos destacar os pedais em aço inoxidável, vidros elétricos, ar condicionado automático, trava central de portas com controlo remoto e faróis de neblina. O volante está equipado com duas patilhas DSG. Juntando à isto, existe o pacote de segurança passiva com airbags para motorista e passageiro, airbags laterais de cabeça/tórax e pré-tensores nos cintos dianteiros, pontos Isofix no banco traseiro, para que as cadeirinhas infantis, entre outros itens.

O preço na Alemanha é de 22.500 Euros.

O modelo não está disponível no Brasil.