Texto:  Ignacio Montanha Teixeira Marques   Fotos: Lucas Alcino  Data: 08/09/2003

- Há 28 anos atrás a VW fazia o lançamento do Golf GTi, veículo que se tornaria o ícone dos "pocket-rockets", o sucesso foi tamanho que até os dias atuais foram produzidas mais de 1.500.000 modelos da série GTi; a sigla inspirou outros fabricantes, que se aproveitaram do desleixo da VW não ter registrado a sigla e reutilizaram em seus modelos, independente disso, nenhum outro fabricante conseguiu o status do verdadeiro GTi.

Agora a VW mostra a reinterpretação do GTi em sua quinta geração , o conceito apresentado no Salão de Frankfurt mostra que a VW teve mais atenção na caracterização do modelo, ao contrário da geração anterior que não era difícil confundir com um Golf convencional. 

O interior chama mais a atenção que o exterior, o volante de 3 raios revestido em couro e alcântara, de pequenas dimensões é uma das peças que sem dúvida, gostaríamos muito que fosse colocada em produção, tanto pelo desenho e pela pega que deverá proporcionar; os bancos apesar da informação não ter sido divulgada, provavelmente ficarão sob responsabilidade da Recaro, como já é tradicional; o painel recebeu apliques em alumínio, painel de instrumentos específico lembrando o Phaeton; a manopla de câmbio como não seria diferente na série GTi, tem o formato de uma bola de Golf, mas alguns ainda preferem a velha bola de golfe, disponível nas outras gerações do modelo alemão e como recebia o finado Gol GTS aqui no Brasil.

As rodas aro 18" lembram muito os modelos usados atualmente pelos Alfa Romeo, deixaram o carro agressivo, sem dúvida, mas falta um pouco de inspiração principalmente pela semelhança com os modelos da Casa de Arese; logicamente existirão mais  opções de rodas quando o modelo entrar em produção. Os pneus continuam largos como na edição passada do modelo, possivelmente será mantida a largura em 225mm, talvez o máximo que pode ocorrer é um aumento de 10mm na banda de rodagem.

A concepção é totalmente nova para uma unidade de injeção direta a gasolina, que graças à ajuda de um turbocompressor, consegue retirar 203cv, que são domados através do câmbio seqüencial DSG de 6 marchas. O compartimento do propulsor FSi Turbo é marcado pela limpeza, se destacando a cobertura com um aplique em fibra de carbono.

As imagens do conceito agradaram muito, o que continua causando curiosidade é o comportamento dinâmico do modelo, afinal, estamos tratando de um versão esportiva.