A história começa em Santos-SP, no dia 7 de abril de 2003, quando vi o lindo GTE na esquina de casa, e depois de pensar bem, decidi fazer uma proposta ao dono. Confesso que não foi fácil, e só consegui depois de muita negociação e a permissão da a esposa do proprietário. No dia 10/04/03 o negócio estava fechado...

Inicialmente a conservação não era das melhores, porém muitos detalhes ainda eram originais, e era justamente isso que eu procurava, além do modelo GTE ser meu preferido, incluindo a cor da carroceria embora estivesse uma tonalidade errada do amarelo.

A partir desse dia, foram realizados diversos consertos, varias peças foram sendo trocadas, assim como vários detalhes originais novos foram sendo adquiridos aguardando uma restauração em um futuro próximo, já que naquele momento eu não tinha verba suficiente e principalmente tempo para iniciar a restauração geral, desde o chassis, até o último parafuso inox.

Dia 07 de novembro de 2003 o carro foi para a "Fibra Arte e Design" para fazer todos os mínimos defeitos da carroceria. Nessa época ainda não era intenção restaurá-lo completamente, iriam ser realizadas apenas algumas pequenas correções na fibra, mas conforme o trabalho foi sendo finalizado, acabaram aparecendo alguns defeitinhos, e para retocar tudo isso, o resultado final acabaria ficando um “dálmata”.

Então pensei: Agora comecei a mexer. Coragem! Vou fazer tudo bem feito e da melhor forma possível.

Dia 03 de dezembro de 2003 finalmente a fibra fica perfeita, indo direto para a oficina de restauração de antigos, onde foi feita a pintura pelo Silva e mecânica pelo Marcos e Toninho. Lá o carro foi desmontado totalmente, sendo refeito peça-a-peça.

O assoalho foi colocado novo; motor, câmbio e suspensão foram retirados para o chassis ser todo jateado, e em seguida pintado. A pintura antiga foi removida, principalmente nos pontos mais críticos...

A pintura em PU na cor original: "amarelo PUMA" foi concluída dia 09 de fevereiro. Assim como a parte inferior de toda a carroceria que recebeu pintura preta, como vinha de fábrica.

A partir daí começa a fase de montagem. A maioria das peças de acabamento foram colocadas novas, como pára-choques, retrovisores, entre outros.

Apenas algumas dessas peças tiveram que ser restauradas, como o emblema traseiro, volante, polimento dos vidros, polimento das rodas manualmente (feitas por mim), etc.

No interior, o carro ficou totalmente original, com exceção do volante da GTE modelo exportação em Jacarandá, e dos bancos esportivos de época (Procar).

Após diversas viagens, dezenas de peças recebidas pelos correios de diversas partes do país, noites mal dormidas, horas, horas e mais horas de muito trabalho. Conforme previsto, a restauração foi finalizada no começo do mês de abril de 2004, exatamente um ano após a compra.

Tudo graças a muito esforço e também muito prazer em possuir um “clássico” brasileiro digno de respeito internacional.

E a paixão por restauração não para por aí, no momento, estou iniciando a restauração de uma Kombi Luxo 1975, uma das últimas split do mundo, que é da família desde 0km...

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